乘用汽車普遍配備了塑料制成的發(fā)動機(jī)油底殼。發(fā)動機(jī)油底殼與油槽結(jié)合在一起。由于其固有的功能，發(fā)動機(jī)油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點(diǎn)，也就是貼近地面的位置。

 

　　朗盛（Lanxess）專為油底殼開發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護(hù)是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固?？s寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。

 

　　“我們的結(jié)構(gòu)材料在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗(yàn)）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑，材料的剛度和強(qiáng)度仍然保持在較高水平。”朗盛Durethan產(chǎn)品開發(fā)部門總監(jiān)Detlev Joachimi表示。

 

　　高機(jī)械強(qiáng)度的油底殼

 

　　新材料滿足了各大汽車制造商對發(fā)動機(jī)油底殼塑料低溫耐受性的規(guī)范要求。在-30°C的環(huán)境下，Charpy（即簡支梁沖擊試驗(yàn)）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。與之對照，含有35%玻璃纖維的標(biāo)準(zhǔn)型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達(dá)到10 kJ/m2。與標(biāo)準(zhǔn)聚酰胺6相比，新材料破損時(shí)的彈性模量和張應(yīng)力大幅降低，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑，ISO 527-1,-2）。“我們因而能夠設(shè)計(jì)出滿足嚴(yán)苛的材料剛度和強(qiáng)度要求，同時(shí)又能表現(xiàn)出極好的抗沖擊性能的油底殼。”Joachimi說道。

 

　　高熱變形溫度

 

　　該創(chuàng)新材料的另一大優(yōu)點(diǎn)在于其良好的流體性能與高耐熱性。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時(shí)的熱變形溫度為203°C，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而油底殼可以在較高的連續(xù)操作溫度下保持正常運(yùn)行。”Joachimi表示。

 

　　冬季運(yùn)動裝備的潛在應(yīng)用

 

　　憑借其對低溫環(huán)境的高耐受性，聚酰胺在汽車行業(yè)以外也有良好的應(yīng)用前景，例如冬季運(yùn)動項(xiàng)目。“可能的應(yīng)用領(lǐng)域包括滑雪板固定裝置、雪橇和履帶式雪上汽車上的組件。”Joachimi表示。