今年以來，國家出臺化解煤炭產(chǎn)能過剩的政策，煤礦限產(chǎn)以及嚴格按照276個工作日生產(chǎn)，上游煤企發(fā)運和銷售量減少，市場供大于求有所緩解，趨向平衡；煤炭價格終于告別了持續(xù)下行態(tài)勢，市場出現(xiàn)復(fù)蘇回暖跡象。今年上半年，煤炭價格整體保持上升的態(tài)勢。秦皇島港下水煤炭交易價累計上漲了55元/噸?？傮w上分析，正是資源緊張，造成坑口煤炭價格上漲，從而帶動港口平倉價上調(diào)。

  春節(jié)過后，受國家政策調(diào)控，各煤礦減產(chǎn)限產(chǎn)、重新核定產(chǎn)能、嚴格執(zhí)行276天的生產(chǎn)的調(diào)控政策，加之多起礦難、國家兩會等因素的影響，“三西”主要產(chǎn)煤省區(qū)發(fā)運和銷售數(shù)量減少，造成煤炭資源整體偏緊?？涌趦r格率先上漲，隨后帶動港口價格和接卸港口接貨價格上漲。截止目前，5500大卡大同動力煤上漲到255元/噸；朔州5000大卡動力煤上漲到220元/噸?？涌趦r格的漲幅遠遠高于港口平倉價格的漲幅，使得煤炭資源整體調(diào)進較為困難，部分發(fā)煤企業(yè)寧可做地銷或者發(fā)運煤炭直達電廠，也不愿意經(jīng)營下水至南方。

  截止7月20日，秦皇島港存煤再次跌至300萬噸以內(nèi)，存煤297萬噸；曹妃甸港存煤185萬噸，跌至200萬噸以下水平；國投京唐港存煤58萬噸，也處于較低水平。三港合計存煤540萬噸，同比減少110萬噸。

  經(jīng)過醞釀，幾大煤企開始上漲煤價了。7月15日，神華集團上調(diào)了7月份直達動力煤與清潔煤價格，此前，中煤集團華昱公司剛剛二次上調(diào)7月煤價，主要內(nèi)容是：大客戶現(xiàn)匯5500大卡417元/噸，承兌425元/噸，5000大卡379元/噸，承兌385元/噸；裝船前需預(yù)付，現(xiàn)匯付75%，余款開票后當月付清，承兌全額預(yù)付；硫分考核調(diào)整為1%起扣，每0.01%扣0.2元/噸；該政策從7月12日0點開始執(zhí)行到月底。在黃驊港，受資源緊張影響，下錨船高達91艘。下游方面，截至7月19日，六大電廠庫存1161萬噸，日耗59.2萬噸，可用天數(shù)為19天。雖然7月份環(huán)渤海指數(shù)已上漲21元/噸，但神華二次上調(diào)7月煤價，將再度醞釀和導(dǎo)致下水煤價大幅上漲的預(yù)期。

  煤炭供應(yīng)量偏緊，部分煤礦的煤炭生產(chǎn)量嚴重短缺，在朔州、鄂爾多斯等地，每天從煤礦拉煤的客戶都在搶煤，大量重載汽車排隊拉運煤炭。煤源的短缺和產(chǎn)量的減少，促使煤炭貿(mào)易商和用戶需要從三四個煤礦甚至更多個煤礦拉煤進行參配，發(fā)運單一煤種的煤礦在減少。由于港口平倉價過低，很多貿(mào)易商利潤偏低，有的發(fā)運價格仍在倒掛，大家都熱衷于地銷和直到運輸，因此，到港口交貨的發(fā)運商極少，發(fā)運積極性不高，造成港口資源緊張。

  受上游煤礦減產(chǎn)、限產(chǎn)、準池線分流等因素影響大秦線發(fā)運，造成大秦線配套幾大港口煤炭調(diào)入量減少，大秦線對應(yīng)的幾個港口庫存整體下降；今年以來，大秦線配套幾大港口庫存持續(xù)處于低位徘徊，作為多年的煤運第一大港—秦港庫存多次跌破300萬大關(guān)，國投京唐港存煤最低時甚至接近60萬噸，就連黃驊港存煤也一直保持在150萬噸左右；各大港口很多場地、垛位處于閑置狀態(tài)，碼頭經(jīng)常出現(xiàn)空泊現(xiàn)象。向港口發(fā)運的主要供貨商以神華、同煤、中煤、伊泰、蒙泰等大型煤企為主，其他的小戶很少；前期用煤淡季，由于煤炭處于供需雙弱態(tài)勢，煤炭調(diào)進量與調(diào)出量均保持低位，造成庫存長時間處于低位。一旦進入用煤旺季，盡管港口煤價大幅上漲，但煤礦大面積復(fù)產(chǎn)的可能性不大，此時，坑口存煤和港口庫存處于絕對低位，從政治、行政及經(jīng)濟因素考慮，限產(chǎn)政策不會放開，大面積復(fù)產(chǎn)的可能性不大。因此，夏季煤炭緊張不可避免。進口煤方面，進口煤到貨增量有限，不可能全部補充國內(nèi)限產(chǎn)帶來的供應(yīng)缺口，加之部分進口煤質(zhì)量不能達標，電廠不愿意使用；在國內(nèi)動力煤市場供應(yīng)少，庫存低以及需求增加的情況下，下水煤價格或?qū)⒃谄咴碌子瓉硇乱惠喩蠞q，且漲幅將會不小。