已經(jīng)深陷低迷行情的煤企又面臨運(yùn)費(fèi)成本上升的壓力。日前，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），決定適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，并建立上下浮動(dòng)機(jī)制。

 

 

 

　　《通知》決定，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢(qián)，即由現(xiàn)行的14.51分錢(qián)提高到15.51分錢(qián)，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許上浮不超過(guò)10%，下浮仍不限。在上述浮動(dòng)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。該措施自2015年2月1日起實(shí)施。

 

　　其中，針對(duì)煤炭貨物，國(guó)家鐵路的運(yùn)價(jià)水平基價(jià)1由現(xiàn)行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價(jià)2由現(xiàn)行的0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。

 

　　記者注意到，《通知》提到的是提高國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，而神華集團(tuán)和伊泰集團(tuán)等大型煤炭企業(yè)擁有自己的鐵路，且這些鐵路屬于地方鐵路，因此，此次國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)上漲對(duì)神華、伊泰等大型煤企影響不大。

 

　　根據(jù)大秦鐵路發(fā)布的公告，其主要運(yùn)輸貨種煤炭適用“4號(hào)運(yùn)價(jià)”，運(yùn)價(jià)水平“基價(jià)1”由15.50元每噸上調(diào)至16.30元每噸，“基價(jià)2”由0.089元每噸公里上調(diào)至0.098元每噸公里；大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運(yùn)輸煤炭運(yùn)價(jià)率每噸公里同步提高1分錢(qián)，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分。大秦鐵路發(fā)布的公告預(yù)計(jì)，根據(jù)《通知》中的鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整政策，按照2014年公司已披露的業(yè)務(wù)量初步測(cè)算，預(yù)計(jì)收入將增加約24.1億元。

 

　　本報(bào)記者梳理相關(guān)資料了解到，自1997年以來(lái)，鐵路貨運(yùn)共進(jìn)行了13次提價(jià)，2014年，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)后,首次明確提出建立價(jià)格上下浮動(dòng)機(jī)制。此次提價(jià)是鐵路總公司成立之后的第二次調(diào)價(jià)。

 

　　一份來(lái)自中宇資訊的研究資料顯示，此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)已經(jīng)是自2012年以來(lái)連續(xù)四年內(nèi)的第4次上調(diào)，運(yùn)價(jià)已由2012年初的平均每噸公里10.51分上調(diào)至目前的15.51分，上漲幅度接近50%。

 

　　有業(yè)內(nèi)專家估算，扣除鐵路建設(shè)基金(0.033元/噸公里)后,此次鐵路平均運(yùn)價(jià)提高幅度達(dá)到9%,其中煤炭運(yùn)價(jià)也提高了9%。

 

　　據(jù)了解，鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸最主要的方式，每年的煤炭運(yùn)輸量約在10億噸以上，約占到全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的70%左右。

 

 

　　鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)顯然讓“不賺錢(qián)”的煤企面臨更嚴(yán)重的成本壓力。

 

　　陜西榆林的一位煤企負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，發(fā)改委突然公布上調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)，打亂了2月份已簽到廠合同。“水運(yùn)煤優(yōu)勢(shì)凸顯，鐵路直達(dá)煤市場(chǎng)份額不保！這下真愁了。”該煤企負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

　　汾渭能源動(dòng)力煤市場(chǎng)分析師王旭峰表示，“鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)后，山西煤通過(guò)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用增加了6元-7元，蒙煤增加了10元左右。港口煤成本有所增加，同時(shí)汽運(yùn)煤由于原油價(jià)格下跌，在短途距離上優(yōu)勢(shì)比火運(yùn)煤大。”

 

　　一位煤炭領(lǐng)域資深人士對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者說(shuō)，本次煤炭鐵路運(yùn)價(jià)的上調(diào)或?qū)?dǎo)致山西以及其他省份的煤礦調(diào)整其煤炭外運(yùn)方式，在國(guó)際原油一路下跌、汽運(yùn)費(fèi)低位運(yùn)行的背景下，汽運(yùn)或再度成為煤企控制物流成本的選擇。

 

　　上述人士同時(shí)表示，汽運(yùn)煤噸煤運(yùn)費(fèi)雖然已有優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)量上只在短距運(yùn)輸（800公里以內(nèi)）能上規(guī)模，遠(yuǎn)距運(yùn)輸無(wú)法達(dá)到一般電廠單筆（最低月2萬(wàn)噸）采購(gòu)規(guī)模。所以非坑口電廠采購(gòu)?fù)ǔＪ撬\(yùn)煤（含進(jìn)口）和鐵路直達(dá)煤兩種，現(xiàn)在鐵路再漲價(jià)，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了16元/噸—35元/噸。

 

　　鐵路的發(fā)運(yùn)情況或許更能直接反映此次鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)產(chǎn)生的影響。一位山西煤炭領(lǐng)域的人士告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)1分/噸公里，電企接收價(jià)格平均下調(diào)20元/噸，兩因素疊加，使得山西境內(nèi)煤炭鐵路運(yùn)輸更顯“冷清”。“近日太原鐵路局管內(nèi)電煤請(qǐng)車數(shù)幾乎為零。”上述人士透露。

 

　　在鐵路運(yùn)價(jià)已上調(diào)，電價(jià)下調(diào)已無(wú)懸念的情況下，已經(jīng)處于水深火熱之中的煤炭企業(yè)將承受更大壓力。在汽運(yùn)煤和進(jìn)口煤的聯(lián)合擠壓下，北方港口下水煤面臨的形勢(shì)難言樂(lè)觀。

 

　　業(yè)內(nèi)專家指出，即使煤炭企業(yè)已是在“夾縫”中求生存，但是在當(dāng)前需求不旺的行情下，向下游轉(zhuǎn)移壓力幾乎是不可能的。